沿江高铁建设加速，沪汉蓉快铁将回归货运职能，耗时仅需以前1/10

 长江是我国和黄河并列的两大母亲河，又被称为“黄金水道”，在我国历史文明发展过程中，起到了重要的推动作用！而今天，长江流域分布的有江浙沪等经济强省市，以及湖北、湖南、四川等产粮大省，对于全国经济发展的重要性，进一步加强了！正在基于这些因素，所以国家在14年出台了《长江经济带发展战略指导书》，借此明确了长江流域发展的重要性；而在该指导书中，提出了建设长江经济带综合大通道，并首次提出了规划建设沿江高铁，沿江高铁作为我国东西向干线高铁就正式诞生了。但是，关于沿江高铁目前到底需不需要建设？大家莫衷一是，其中许多人认为目前的沪汉蓉快速铁路还没有饱和，目前根本不需要建设沿江高铁；但是我认为，沿江高铁必须尽早建设，其实已经晚了，不能再拖了！

为什么我说沿江高铁必须建设？沿江高铁经过上海、江苏、安徽、湖北、重庆和四川等重要经济省份，并且沿线还有上海、苏州、无锡、南京、合肥、武汉、重庆、成都等经济强市，其战略地位非常重要，因此沿江高铁地位丝毫不亚于京沪高铁和京广高铁！但是，京沪高铁除了高速铁路以外，早就开通了京沪普铁（目前主要是开行货运列车），而且正在规划建设京沪高铁二线；而京广高铁沿线除了京广高铁，还有开通多年的京广普铁（目前主要是开行货运列车），且武汉至衡阳正在研究建设复线。可以看出，作为和沿江高铁同等重要的京沪高铁和京沪高铁目前两条铁路并行，还在还在规划建设第二条高铁！

我们再回头看看长江经济带综合大通道四川到上海。虽然清朝末年我国就规划了川汉铁路（当时规划川汉铁路西起成都，经过重庆、湖北，在广水与京广铁路接轨，后来更改为与武汉接轨），但是因素各种因素，线路经过多次修改以及资金问题等，始终没有开工建设。直到1979年才真正开通了汉丹铁路和襄阳铁路，形成了武汉至成都的普铁，但是到上海依旧没有直达铁路。就这样拖了100多年，直达2014年，贯穿长江经济带西部、中部和东部的沪汉蓉快速铁路才全线贯通；然而因为沪汉蓉快速铁路客流量一直都在飙升，导致运能紧张，致使原来规划客货两用的沪汉蓉快速铁路始终无法开通货运。

这样就逼迫长江经济带沿线城市只能使用内河航运来进行货物的运输。虽然内河航运的成本比较便宜，但是速度太慢了，在经济高达发展且生活节奏如此之快的今天，内河航运已经无法满足长江经济带沿线省市的货物运输需求；看似成本低，其实反而影响了企业的生产效率，增加了生产成本。为了缓解这一问题，提升长江经济带货物流通速度，于是现在又开通了铁水联运；即先利用长江航道，将上海至成都的货物通过货轮运输至武汉阳逻国际深水港，然后再在武汉将货物转至铁路货运列车上，经过汉丹铁路+襄渝铁路+成达渝铁路运输到成都。铁水联运相较于长江航运，速度是提快了不少，而且成本也有所下降，效率明显提升；但这只能说是扬汤止沸，上海至成都仍然需要长达11天的时间（上海全程航运至成都约需要25天），不能从根本上解决问题！

但要想加快长江经济带经济发展速度，加强东中西部之间生产要素的自由流通，促进区域协调发展，就必须构建长江经济带快速物流通道！而为了实现这一目标，就必须加快建设沿江高铁，一旦沿江高铁开通，那么沪汉蓉快速铁路就可以回归它的货运功能（以货运为主，同时开行少量动车，以满足不同旅客需求），这样通过沪汉蓉快速铁路进行货物运输，上海至成都仅需十几个小时，不到以前11天的1/10，对于沿江城市经济发展将起到重要推动作用。而这也正是去年以来，国家明确沿江高铁建设时间表，并由铁总、长江办、发改委自上而下推动沿江高铁建设进程的重要原因。目前沿江高铁建设已经全面提速，预计最迟将在2025年实现全线通车，届时一条高速客运专线、一条快速货运线就形成了，再加上高速公路、长江航道、飞机等运输工具，长江经济带综合运输通道就真正形成了。