未来货运领域：自由式竞争和寡头式发展齐头并进

 今天，我们比历史上任何时期都更接近中华民族伟大复兴的目标，比历史上任何时期都更有信心、有能力实现这个目标。

坚定的自信，振奋的精神，在2018年里激励着我们前行。

未来的宏观经济是乐观的，2017年全球经济持续稳步复苏的力度有所增强，实现了良好收官，这也成为支撑中国经济持续升温和向好的重要背景。在这个大背景影响下，物流行业的蛋糕拥有继续做大的驱动力。

从结构上分析看，此番的经济复苏在经济领域呈分化的态势，有的行业向好，有些领域仍未转暖，冷与热折射出的是经济发展的不均衡。作为连接上下游行业中间环节的物流业，经济格局变化的惯性会对物流行业带来影响，而这种影响会直接传导在物流的货运行业上。

从上游来看，伴随着供给侧改革红利的释放以及国家对环保治理力度的加强，煤炭、橡胶等大宗商品从2016年开始景气度回升，钢材价格、纸浆价格、煤炭价格都出现大幅度上涨。在此带动下，大宗商品供应链类企业普遍恢复高增长态势。靠近消费端的下游制造业，包括农产品加工、纺织制造业、家电业等消费领域热度也在明显提升。

从成本上分析看，从2016年开始受益于全球复苏的初期和供给侧改革，大宗商品在价格上明显上扬，而这种态势目前还没有停止，并且传导到与其关联度很高的货运领域。分析原因：一是原油价格，在供给受限的情况下开始向上，而这恰恰是影响货运企业运营成本的重要因素，如果原油价格上涨，货运成本上行压力将会持续。另一重要因素是人力成本，人力成本将会持续攀升，对企业压力颇大。这些成本的压力在2018年很难改变。

宏观因素将会影响物流业的格局，未来货运领域依然会延续已经存在的两种业态和竞争路径，一种是“寡头”式发展路径。最明显的例子是快递企业，他们在市场中以“规模”取得竞争优势，通过自建仓储，横向参与金融资本，在大体量、大流量的基础上降低企业运营成本，从而取得市场优势。

另外一种在市场处于完全竞争的中小物流企业，他们的市场竞争行业更为惨烈，但经过市场淘汰，剩下的企业适应性更强，都在努力地找到自己的市场位置。在货运领域参与完全竞争的中小企业数量极多，比如零担物流市场具有6千亿元的规模，参与其间的企业竟然达到80万家。

物流货运市场是自由竞争的，这也将是长期存在的一种状态，企业若想在其间生存，只能适应于市场，提升内部管理水平和企业运营效率，并在提高收益的同时实现成本的降低。

货运领域的生态圈，小散乱、区域分割依然是当下的状态，企业信息化和标准化未普及到所有企业，不同区域的企业，甚至同一区域不同企业之间缺乏统一的信息标准，在各个环节的衔接上难免增加成本的支出。与物流“寡头”集团式企业有所不同，货运领域里的中小企业，更多要在周转率的提升、成本的控制、加快资金使用效率等方面动脑筋，精打细算过好自己的日子。